PTYA, PTYLA y PTVV son cables de señales ferroviarias convencionales ampliamente utilizados en la transmisión de señales de tránsito ferroviario, bloqueo automático y sistemas de control de enclavamiento. Los tres modelos se diferencian principalmente en la estructura de la funda, el rendimiento del blindaje y el nivel de protección mecánica. La selección razonable debe basarse en-la interferencia electromagnética del sitio, el método de instalación y los requisitos de transmisión de señales.
El cable de señal ferroviaria PTYA adopta un conductor de cobre desnudo de 1,0 mm², aislado con polietileno de alta-densidad con un espesor de 0,5 a 0,7 mm. Los núcleos aislados están cableados en estructura de torsión en estrella-quad o en pares. Está envuelto longitudinalmente con cinta compuesta de aluminio-plástico para formar una funda integrada, que proporciona resistencia a la humedad, blindaje electromagnético básico y protección mecánica suave. Los tipos derivados como PTYA22 y PTYA23 están equipados con armadura de cinta de acero, con cubierta exterior de PVC o PE para mejorar la compresión y la resistencia al impacto. Este cable es adecuado para tramos ferroviarios electrificados y zonas con interferencias eléctricas moderadamente fuertes. Se aplica comúnmente en tendido enterrado a lo largo de líneas ferroviarias para bloqueo automático de cambios de frecuencia y transmisión de señales de audio, ideal para ocasiones que requieren un rendimiento básico a prueba de humedad y antiinterferencias.
PTYLA también adopta conductores de cobre desnudo y aislamiento de polietileno. Su característica principal es la funda de aluminio sin costuras, con un coeficiente de blindaje controlado dentro de 0,3, lo que ofrece una eficiencia de blindaje mucho mayor que la funda compuesta de PTYA. Versiones como PTYLA22 y PTYLA23 añaden armadura de cinta de acero y su correspondiente funda exterior de PVC o PE, mejorando significativamente la protección mecánica y la resistencia a la corrosión. Debido a su superior capacidad anti-interferencia, PTYLA es aplicable a líneas ferroviarias principales con interferencia electromagnética severa y bucles de señal críticos con altos requisitos de blindaje. Se utiliza ampliamente cerca de subestaciones y líneas eléctricas de tracción ferroviaria de alta-velocidad, lo que previene eficazmente la distorsión de la señal causada por el ruido eléctrico de alta-frecuencia.
PTVV es un cable de señal ferroviario revestido de plástico-básico con una estructura sencilla. Consiste en un conductor de cobre desnudo y aislamiento de polietileno, cubierto directamente por una funda exterior de PVC sin blindaje ni capa de armadura dedicada. El núcleo del cable varía desde 4 núcleos hasta 61 núcleos. Los núcleos aislados se identifican mediante un código de color, se tuercen en un conjunto de cables y se envuelven con cinta de poliéster para fijación estructural. Con un costo económico y un diseño sin blindaje, PTVV se utiliza en áreas ferroviarias no-electrificadas sin fuertes interferencias electromagnéticas. Generalmente se coloca en el suelo, canales de cables o tuberías para la conexión de señales internas de la estación y la transmisión de señales de alarma contra incendios, cumpliendo con las condiciones de carga mecánica ordinarias.
En la selección práctica de ingeniería también se deben tener en cuenta la temperatura ambiental y el radio de curvatura. La temperatura de tendido de cables revestidos de PVC-no deberá ser inferior a 0 grados. Para cables armados, el radio mínimo de curvatura no será inferior a 15 veces el diámetro exterior del cable.
El principio de selección general sigue una clasificación clara: PTYLA para interferencias graves y circuitos de señales clave a lo largo de líneas de tracción ferroviaria de alta-velocidad; PTYA para secciones electrificadas convencionales que necesitan un rendimiento de blindaje básico y a prueba de humedad-equilibrado; PTVV para cableado de señal de estación normal sin-interferencias con demandas rentables-.